La tetracilíndrica en línea de Yamaha estuvo muchos años en el mercado (llegó en 1999) y puede que hubiese continuado si la Euro 4 no la hubiese colocado fuera de la homologación. Yamaha ofrecía al público una gran naked con la que practicar una conducción relajada y disfrutar del motociclismo más puro, incluso con un toque estético que nos recordaba a la vieja escuela. El motor de la Yamaha XJR 1300 empuja desde abajo y tiene una elasticidad que casi permitirá al piloto olvidar que no hay una sexta velocidad, sí el propulsor se basta con cinco marchas (como mi coche clásico de 1988).

Da un paseo

Una vez en marcha, en solitario o con buena compañía, el peso de la XJR1300 parece desaparecer, mientras que el cómodo asiento invitará a salir a buscar el horizonte. El chasis no destaca por su rigidez, mientras que los frenos y las suspensiones quedan por debajo del excelente motor. Una cosa debes tener clara si decides adquirir este modelo, no se trata de una deportiva, sino que es una moto excelente para disfrutar paseando.

 

Más Contenidos: Las 10 naked limitables más deseables para el carnet A2

 

Lo último no siempre es lo mejor

El gran cambio de este modelo se produjo en 2015 cuando el tamaño del depósito de gasolina se redujo en unos seis litros (¿aquel que quiera tener menos autonomía que levante la mano?). Yamaha no quedó contenta con darse un tiro en el pie y volvió a coger la escopeta… al cambiar el asiento y convertirlo en un suplicio para el pasajero. Creo que la idea está clara, ¡no elijas una unidad de 2015!

Fiabilidad japonesa

El tetracilíndrico de la XJR1300 no presenta problemas mecánicos, aunque la pintura del motor y de la horquilla se puede caer. En las unidades con válvula EXUP (a partir de 2007) hay que revisar a fondo la válvula para comprobar que no se haya gripado y se encuentre, por tanto, bloqueada. El modelo de 2004 en adelante venía con llave codificada, así que cuando adquieras la moto no te olvides de exigir la llave maestra. A veces el sensor del nivel de aceite puede fallar, comprueba que el motor tenga el aceite suficiente y cámbialo siempre siguiendo las recomendaciones del fabricante. Si la unidad cuenta con carburadores comprueba que estos se hayan sincronizado no hace mucho tiempo porque el tetracilíndrico es muy sensible en este aspecto. No cabe duda de que la inyección electrónica es superior en casi todos los aspectos frente a los carburadores. A veces los relojes del cuadro pueden dar algún problema, al igual que los retenes de los amortiguadores. El motor es muy accesible por lo que las típicas labores de mantenimiento, como el ajuste de válvulas, son más fáciles de hacer que en otros propulsores donde la accesibilidad mecánica es peor.

 

Más Contenidos: Triumph Street Triple – Consejos de compra de segunda mano

 

Distintas versiones

1999: La Yamaha XJR1300 (type RP02) toma el testigo de la XJR1200, además hay una versión especial: XJR1300 SP con pintura bitono inspirada en las carreras, diferente asiento y amortiguador Öhlins.

2002: Llega la versión type RP06 con una relación de cambio más larga, ruedas más ligeras, nuevo sistema de escape cuatro en uno que suponía el ahorro de seis kg, basculante reforzado, depósito más estrecho a la altura de las rodillas y amortiguador Öhlins con nuevo tarado para la versión estándar (la SP desaparece).

2004: Se presenta el modelo type RP10 con carburadores adaptados a las normas Euro 2, nuevos silenciadores, catalizador, ruedas y sistema de frenado. Panel con información digital e inmovilizador para hacer más difícil que nos roben la moto.

2007: En la versión type RP19 se pone al día el motor y se empieza a utilizar la inyección electrónica, dos claves para superar la Euro 3. Nuevo catalizador, asiento y piloto trasero de LED. Además de escape cuatro en dos en uno y horquilla con varias posibilidades de ajuste.

2015: El modelo cambia mucho en el aspecto estético: escape en negro, depósito de 14,5 litros (antes 21), nuevo faro y tablero de instrumentos, colín más estrecho. Además, se ofrece una variante “Racer” con semimanillares y pequeños retoques.

2016: Último año de producción. Yamaha ofrece la versión “60th Anniversary Edition”.

7.557 euros

En mis compras por internet la Yamaha XJR1300 me dio algunas sorpresas. Primero, que solo encontré 14 unidades en venta, que iban desde 1999 hasta 2016. El precio medio era de 7.557 euros (sí, capicúa). Había un optimista vendedor que pedía 6.000 euros por su unidad de 1999 cuando otro vendía su moto de 2008 por 5.500 euros y con mucho menos km… Otro detalle que me llamó la atención es que la que más km tenía no pasaba de los 61.000 km y solo cuatro motos superaban los 50.000 km. La media de km quedó en 30.128, así que los dueños de la Yamaha XJR1300 no son unos grandes tragamillas.

 

 

Más Contenidos: Honda CMX1100 Rebel: Una custom de corte clásico con tecnología de vanguardia

A favor

Una moto a la vieja usanza: dos amortiguadores y enorme tetracilíndrico refrigerado por aire.

Fiable y fácil de mantener.

Propulsor con mucho par.

En contra

Poco competente a alta velocidad.

Algo inferior a la Honda CB1300.

Evita el modelo de 2015, menos versátil.

Ficha técnica

Yamaha XJR1300 (2009)

Precio: 9.999 euros

Motor: Tetracilíndrico DOHC en línea, 16 válvulas

Cilindrada: 1.251 cc

Diámetro x carrera: 79 mm x 63.8 mm

Potencia máxima declarada: 98 CV a 8.000 rpm

Par máximo declarado: 107 Nm a 6.500 rpm

Compresión: 9.7:1

Transmisión secundaria: Cadena

Cambio: 5 velocidades

Alimentación: 4 carburadores Mikuni BS36

Encendido: Electrónico CDI

Refrigeración: Por aire

Embrague: Multidisco en baño de aceite

Accionamiento: Hidráulico

Chasis: Doble cuna de acero

Suspensión delantera: Horquilla

Recorrido: 130 mm

Suspensión trasera: Dos amortiguadores

Recorrido: 130 mm

ABS: No

Freno delantero: Doble disco

Diámetro: 298 mm

Pinza: 4 pistones

Freno trasero: Disco

Diámetro: 245 mm

Pinza: 2 pistones

Neumático delantero: 120/70 ZR 17

Neumático trasero: 180/50 ZR 17

Ángulo de lanzamiento: 25.3 grados

Avance: 100 mm

Longitud máxima: 2.175 mm

Anchura máxima: 775 mm

Altura máxima: 1.115 mm

Distancia entre ejes: 1.510 mm

Altura asiento: 790 mm

Capacidad depósito: 21 l.

Peso declarado: 222 kg

 

 

¿Quieres vender tu moto? Te la compramos

Entra en www.comprotumoto.com y solicita tasación online inmediata.

 

 

¡Aviso de Facebook para la UE! ¡Necesitas iniciar sesión para ver y publicar comentarios de FB!