Yamaha T Max: Consejos de segunda mano

El Yamaha T Max es uno de los scooter más demandados en el mercado de segunda mano. El Yamaha T Max comenzó a fabricarse en 2001 y desde entonces ha generado toda una legión de incondicionales que disfrutan de un scooter que, por su comportamiento, más se parece a una moto que a un práctico vehículo urbano. La clave del T Max es el concepto de su chasis, con el motor de dos cilindros ubicado en una posición muy baja y una transmisión que no añade demasiado peso al tren trasero. Todo ello contribuye a una estabilidad y comportamiento que tanto nos valdrá para un uso diario y práctico, como para animarnos a viajar con él. Otra de las claves del T Max es su nivel de equipamiento, que se ha ido mejorando versión tras versión, y la capacidad de carga con un amplio y profundo hueco debajo del asiento.

Antes del T Max, Yamaha había acumulado cierta experiencia en el mercado de los maxiscooter con el Majesty 250, pero su cilindrada se quedaba algo corta para las grandes autopistas de Alemania o Italia. Así comenzó a forjarse la idea de un scooter orientado fundamentalmente hacia los «commuters», las personas que viven fuera de los grandes núcleos urbanos y que a diario tiene que recorrer algunos kilómetros de autopista para llegar a sus trabajos.

La réplica de Honda al T Max fue el Silverwing, que no llegó a la altura y deportividad de la firma de los diapasones y se puso a buscar otras originales soluciones que dieron como fruto el Honda Integra y más recientemente el X ADV. Otras marcas como BMW C 650, KYMCO AK 550 y ahora SYM Maxsym TL han hechos sus propios T Max, pero sin duda el público sigue prefiriendo el concepto original de Yamaha.

Inicialmente el motor era de 500 cc., pero con el paso del tiempo ha subido de cilindrada hasta los 530 cc. a partir de 2012 y a los 560 cc. en la versión que llegará en 2020.

Yamaha T Max 2001 a 2003

El Yamaha T Max, hasta la fecha, ha tenido siete cambios significativos. La primera versión comprende los años de 2001 a 2003 que todavía no tiene homologación Euro y con la que tendrás problemas de entrada o circulación en algunas ciudades como Madrid o Barcelona.

Yamaha T Max 2004 a 2007

La segunda versión, ya con inyección electrónica, comprende los años de 2004 a 2007, con homologación Euro 2 y etiqueta tipo B. A partir de esta versión la compra del un Yamaha T Max de segunda mano puede resultar interesante. La suspensión delantera mejoró con una horquilla con barras que pasaron de los 38 mm. iniciales a los 41 mm. de diámetro. También mejoró en el apartado de frenos con un doble disco delantero, la primera versión sólo llevaba un disco y se quedaba algo corta de frenada. Además se introdujo en ABS como opción. Yamaha comenzó a tomarse muy en serio el uso que los clientes del T Max estaban dando a su scooter, con la aportación de neumáticos radiales y una rueda posterior de 15 pulgadas en lugar de las 14 de la primera versión.

Yamaha T Max 2008 a 2011

La tercera edición del Yamaha T Max es quizás la mejor opción de compra de segunda mano. Ya con homologación Euro 3 y etiqueta ecológica C tendrás los mismos beneficios que una moto Euro 4, y por su antigüedad te podrá salir bastante bien de precio. A partir del 2008 Yamaha introdujo el chasis de aluminio, la horquilla con barras de 43 mm. de diámetro y rueda delantera de 15 pulgadas en lugar de la de 14 de la segunda versión. El depósito del combustible de esta versión tiene un litro más de capacidad, pasa de 14 a 15 litros. En 2010 se lanzó la versión especial White Max.

Yamaha T Max de 2012 a 2014

A partir de 2012 Yamaha marca las pautas de lo que serán los T Max de los años venideros e introduce importantes cambios en su mecánica y chasis. El motor sube de cilindrada hasta los 530 cc. y se rediseñan las cámaras de combustión y el sistema de inyección. La normativa Euro 4 está en puertas y la firma de los diapasones se prepara, pero estas versiones todavía son Euro 3 (etiqueta C).

También el chasis recibe modificaciones, pero lo más llamativo es el sistema de transmisión secundaria con una ligera correa que, junto con el basculante de aluminio, libera mucho de peso el tren posterior. El anterior sistema de transmisión era una cadena en baño de aceite.

Yamaha T Max de 2015 a 2016

Yamaha ha seguido mejorando el tren delantero del T Max y en la edición 2015 dio paso a una rígida horquilla invertida. También recibió algunos retoques estéticos a la espera de la profunda remodelación que vendría en 2017.

Yamaha T Max 2017 a 2019

Nuevamente el cambio de normativa ambiental exigió a los fabricantes de motos y scooter que revisasen todos sus modelos. La llegada de la Euro 4 en 2016 trajo de la mano un nuevo Yamaha T Max ahora con diferentes versiones estándar, SX (con elementos más deportivos) y DX (con más equipamiento como puños y asiento calefactables, control de crucero o cúpula ajustable eléctricamente).  Los tres modelos tienen control de tracción y a las versiones SX y DX se les suma los modos de conducción T y S, el T es más sueve y el S más deportivo.

El chasis también recibe mejoras en la edición 2017 del T Max, más ligero y con el basculante de aluminio más largo para ofrecer una mejor estabilidad en carretera y a buen ritmo. El modelo pesa menos que la versión anterior, unos 10 kilos. Dentro del equipamiento destaca un hueco para el casco más grande y que permitirá alojar dos cascos tipo jet, bloqueo del caballete central, la posibilidad de conectar una chaqueta con airbag tipo Dainese D Air, el sistema de llave inteligente o un cuadro de instrumentos más sofisticado con pantalla TFT.

Yamaha T Max 2020

Para 2020 Yamaha ha vuelto renovar el Yamaha TMax, ahora 560, con un motor más grande para adaptarlo a la normativa Euro 5. En este artículo te detallamos en profundidad cómo es el Yamaha T Max 560.

Manuales de Usuario del Yamaha T Max

• Manual del Propietario del Yamaha T Max 2001
• Manual del Propietario del Yamaha T Max 2004
• Manual del Propietario del Yamaha T Max 2008
• Manual del Propietario del Yamaha T Max 2012
• Manual del Propietario del Yamaha T Max 2017