El modelo que nos ocupa llegó al mercado en 2008. La Honda CB1000R ofrece un atractivo equilibrio entre deportividad y comodidad, unas cualidades que conserva también como moto de segunda mano.

City Bike

¿Sabes que Honda utilizaba las siglas CB como abreviatura de “city bike” (moto de ciudad)? Al principio fue así con pequeños modelos muy populares en Asia como la CB 50 y CB 100, pero no podemos decir que la CB1000R sea un modelo de ciudad. Esta moto tiene un motor de 125 CV derivado de la Fireblade y un poderoso par motor.

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Italiana

Es una típica Honda y suple con calidad su exceso de peso, parte ciclo algo blanda y extravagante tablero de mandos. La CB1000R no está fabricada en Japón, sino en la planta que Honda tiene en Italia. Se trata de una moto que ofrece todo lo que un aficionado pueda desear.

Motor excelente

El tetracilíndrico en línea de 998 cc proviene de la Fireblade y CBF1000 de 2007, con un idéntico diámetro y carrera, la diferencia está en la culata y potencia máxima. Con la CB1000R el fabricante japonés consiguió unir el par de la CBF junto con a la capacidad de subir de vueltas de la Fireblade. La marca declara 125 CV (frente a los 101 de la CBF y los 160 de la Fireblade), una potencia más que suficiente para empujar con fuerza, aunque es posible circular de manera relajada. Otro de los aspectos positivos del propulsor es la suavidad con la que responde a los requisitos del puño de gas. En resumen, el tetracilíndrico no presenta ningún punto débil en lo que se refiere a acabado, fiabilidad y durabilidad.

Más par y menos potencia

El fabricante aseguraba que los valores de par motor habían aumentado un 30 por ciento, además se había trabajado para mejorar el accionamiento del cambio de marchas. Siempre buscando par y no potencia, se rediseñaron las culatas con nuevos árboles de levas, conductos de admisión y escape y unas cámaras de combustión adaptadas con el objetivo de alcanzar una respuesta ejemplar a bajo y medio régimen. Otras de las sutilezas técnicas del modelo era la “intake air control valve” (válvula de control de admisión de aire) que en teoría debía mejorar las respuestas del motor a las órdenes recibidas por el puño del acelerador. Con el objetivo de reducir el peso total en la medida de los posible se optó por emplear cárteres de magnesio, aunque no estamos muy seguros del resultado porque la naked pesa 217 kg.

 

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Tarado blando

Las suspensiones de la versión de 2008 a 2016 (type SC60) están taradas de forma blanda, sobre todo en comparación con la siguiente generación de la CB1000R (type SC80). El modelo se muestra ágil y manejable en los tramos virados, mantiene la trazada elegida y permite corregir ya en plena tumbada. Si quieres realizar una conducción deportiva, en el mercado de accesorios existen componentes para la amortiguación que mejoran el rendimiento. Una buena idea es montar gomas de calidad, por ejemplo las Conti Road Attack 3.

Monobrazo

El modelo utiliza un basculante monobrazo (Honda los llama “Pro-Arm”), una solución cara y elegante que salvo Honda o Ducati no suelen utilizar muchos fabricantes. Las llantas tienen una estética llamativa con unos atractivos radios curvos, al menos en mi humilde opinión. Siempre que veas una moto con monobrazo merece la pena echarle un ojo porque comprobarás que no es fácil ponerlo todo: freno de disco, pinza, corona y cadena en el mismo lado…

Frenada combinada

A partir de 2011 la Honda venía equipada con ABS combinado de serie, aunque antes ya se había ofrecido como opción. Ya sabes como funciona el sistema, al frenar con el pedal se acciona también el freno delantero. De hecho, el equipo de frenada proviene de la Fireblade 2008 pero con discos más pequeños de 310 mm de diámetro. La instrumentación ofrece mucha información pero de manera confusa, mientras que la posición de conducción es cómoda, el piloto va bastante integrado en la moto y echado un poco hacia delante. Los reposapiés del pasajero sirven además como punto de anclaje para una práctica red. La CB1000R se mueve con fluidez en la ciudad y su motor se muestra igual de capaz cuando se rueda por carreteras secundarias.

 

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Distintas versiones

2008: Honda presenta la CB1000R (código SC60), su gran nueva naked con basculante monobrazo, escape cuatro en uno, panel de mandos digital y nuevo faro. Una atractiva japonesa fabricada en Italia.

2011: A partir de este año el ABS combinado viene de serie. Nueva luz de posición de LED, manillar de aluminio, llantas doradas y pintura en tres colores de inspiración HRC.

2018: El nombre es el mismo pero la moto es completamente nueva. La CB1000R es parte de la gama Neo Sport Café de Honda. No solo cambia la estética sino también la parte técnica con un motor que proviene de la Fireblade 2004, nuevo chasis, ayudas electrónicas y 12 kg menos de peso.

5.673 euros

En mis “compras” por internet encontré 26 unidades de la Honda CB1000R, versiones de entre 2008 y 2013, y me salió un precio medio de 5.673 euros. Lo que supone un serio ahorro de parné sin tenemos en cuenta en 2008 la moto costaba 11.459 /12.179 (ABS) euros. La media de km de las 26 motos quedó en 42.525 km, que tampoco son tantos si tenemos en cuenta que se trata de modelos que tienen unos 10 años, la cuenta sale menos de 5.000 km anuales. Solo había una con más de 100.000 km, 126.000 km para ser precisos.

A favor

Motor derivado de la Fireblade

Basculante monobrazo

Típico acabado Honda

Moto versátil y fácil de usar

En contra

A esta moto le falta un poco de carácter

La estética puede que no sea del agrado de todos

Ficha técnica

Honda CB1000R (2008)

Precio: 11.459 /12.179 (ABS) euros

Motor: Tetracilíndrico DOHC en línea, 16 válvulas

Cilindrada: 998 cc

Diámetro x carrera: 75 mm x 56.5 mm

Potencia máxima declarada: 125 CV a 10.000 rpm

Par máximo declarado: 100 Nm a 8.000 rpm

Compresión: 11.2:1

Transmisión secundaria: Cadena

Alimentación: Inyección electrónica (inyectores de 36 mm)

Encendido: Electrónico CDI

Refrigeración: Líquida

Embrague: Multidisco en baño de aceite

Chasis: Mono-back (viga central)

Suspensión delantera: Horquilla invertida

Diámetro de barras: 43 mm

Recorrido: 120 mm

Regulación: Precarga, extensión y compresión

Suspensión trasera: Amortiguador con gas

Recorrido: 128 mm

ABS: Sí

Freno delantero: Doble disco

Diámetro: 310 mm

Pinza: 3 pistones

Freno trasero: Disco

Diámetro: 256 mm

Pinza: 2 pistones

Llanta delantera: De aluminio fundido con 4 radios

Llanta trasera: De aluminio fundido con 4 radios

Neumático delantero: 120/70 ZR 17

Neumático trasero: 180/50 ZR 17

Ángulo de lanzamiento: 25 grados

Avance: 99 mm

Longitud máxima: 2.105 mm

Anchura máxima: 785 mm

Altura máxima: 1.095 mm

Distancia entre ejes: 1.445 mm

Altura asiento: 825 mm

Capacidad depósito: 17 l.

Peso declarado: 217 kg

 

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