Desde 2013 KTM ha ofrecido este modelo que está a medio camino entre la popular 125 y la ya más “seria” 600. La 125 llegó al mercado en 2010 (¡cómo pasa el tiempo!) y enseguida contó con el favor de la “chiquillería” (hasta mi sobrino tiene una). Los jóvenes crecen y con el paso al carné A2 la KTM 390 Duke puede ser una buena opción de segunda mano para aquellos que deseen seguir siéndole fieles a la casa de Mattighofen. La 390 rinde 43 CV y emplea el chasis de la 125, en realidad una gran cantidad de componentes provienen de su hermana pequeña. La apuesta de la marca austriaca era un poco arriesgada desde el punto de vista europeo porque la 690 Duke limitada se quedaba en 48 CV y una vez deslimitada se podían disfrutar de unos orgullosos 70 CV. La cuestión es que la casa de Mattighofen piensa de manera global y en Asia las modelos de pequeña cilindrada cuentan de gran predicamento. De hecho, las pequeñas Duke se fabrican en India, por aquello de la ya manida deslocalización industrial, que a grandes rasgos significa que es más barato fabricar, digamos, en India que en Austria.

KTM 390 DUKE - Consejos de compra de segunda mano

Asequible, ligera y divertida

La ligereza y lo asequible de su precio ha ayudado a que esta montura cuente con un buen número de seguidores. De hecho, en la última tarifa del año 2013, la austriaca salía por 4.950 euros. En el paquete iba incluido de serie un sistema de frenada con ABS firmado por Bosch (así que todo quedaba dentro del mundo germánico, pese a que la moto está fabricada en India, también se ensambla en Filipinas y Argentina). El acabado no es la parte fuerte del modelo. Los usuarios se han quejado debido a fallos en la instrumentación a lo que hay que añadir problemas eléctricos.

Los frenos radiales y la horquilla invertida son unos componentes que la ponen por delante de las rivales en su categoría pero ello no quita para que la suspensión llegue a desfallecer al practicar una conducción deportiva. La 390 Duke es ante todo una moto divertida y dudamos de que se arrepienta de la compra aquel que la adquiera con ese objetivo.

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Incómoda

Esta máquina no solo es apropiada para los jóvenes sino también para aquellos no tan imberbes que deseen regresar al apasionante mundo del motociclismo y busquen un modelo sencillo y ligero. La 390 Duke podría además colmar las apetencias de un buen número de aficionadas, aunque el asiento se encuentra a 800 mm del suelo, así que la moto es baja, pero no tanto como otras. La Honda NC700S, por ejemplo, lo tiene a 790 mm. El asiento de la austriaca es estrecho, lo que ayudará a aquellos que no tengan muy largas las extremidades inferiores. En el lado negativo hay que decir que la moto no es muy cómoda, quizá por eso sale de fábrica con un depósito de solo 11 litros…

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Ciudadana ejemplar

El modelo se muestra práctico en ciudad gracias a su reducido tamaño y gran manejabilidad, con ella podemos avanzar mientras los coches sigan parados (algunos tocando la bocina) en el atasco nuestro de cada día. Aquellos que deseen viajar tendrán que tener en cuenta de que estamos antes una moto naked de pequeña cilindrada. A la hora de “tirar millas” recomendamos fijarnos si nuestra unidad tiene el asiento “confort”, una opción que ofrecía el fabricante austriaco. Otros accesorios prácticos son los protectores de manos y los topes para resguardar la moto en caso de caída.

El velocímetro y los intermitentes no siempre están bien sellados para prevenir la entrada de agua. Lo que puede llevar a que los intermitentes se empañen y el velocímetro pueda dejar de funcionar.

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Hecho en India

Este aspecto puede echar para atrás a alguno, en mi humilde opinión lo que marca la diferencia no es dónde este fabricado un producto sino qué control de calidad se siguió al fabricar el mismo. Aunque lo cierto es que, en líneas generales, el acabado “Made in India” no es tan bueno como el de “Made in Austria”. Dicho lo cual, la KTM 390 Duke tiene una calidad que no presenta mayores problemas, aunque al principio cuando KTM empezó a fabricar las 125 en Asia los comienzos no estuvieron exentos de problemas. Hubo alguna que otra “enfermedad de la infancia”. Por ello se dice que nunca se debe adquirir la primera versión de nada… mejor esperar a que hayan enderezado lo torcido. Siguiendo la misma filosofía, no hay nada mejor que comprar la última versión de un modelo… pero divago…

A la hora de elegir tu unidad escucha con atención cómo suena el motor al ralentí. Un propulsor en buen estado deberá escucharse “limpio”, sin ningún tipo de sonido extraño, metálico o desacompasado. Inspecciona también las ruedas, pues algunos usuarios se han quejado de su fragilidad y nos pueden dar una indicación de cómo ha sido tratada la moto. Por supuesto no dejes pasar por alto los neumáticos, ¿están en las últimas? Si están comidos hasta el borde significa que su dueño probablemente ha ido muy deprisa, lo que en principio no tiene por qué ser algo negativo. Otro punto a revisar es la junta de culata, además de asegurarnos de que el cilindro no se ha abierto nunca y si se ha hecho, que nos expliquen por qué. Al principio de la fabricación algunas unidades tuvieron problemas de sobrecalentamiento. Otro punto a revisar son las posibles pérdidas de aceite. La tornillería tampoco es de la mejor calidad. Comprueba  que el freno de disco no esté alabeado. El puño de gas suele tener más juego del necesario, este pequeño defecto nos podría servir a la hora de negociar el precio.

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3.058 euros

Estuve “comprando” algunas 390 Duke por internet. Vi 21 unidades de 2014-2016 y me salió un precio medio de 3.058 €. La más cara era un modelo de 2015 con 8.900 km que costaba 3.900 € y la más barata uno de 2014 con 44.000 km que salía por 2.700 €.

Distintas versiones

2013: Monocilíndrico de 4T capaz de rendir 43 CV y chasis de doble cuna de acero (el mismo que emplea la 125 que vio la luz en 2010). 152 kg (peso lleno). Basculante de aluminio de nuevo cuño y suspensiones WP más rígidas, son algunas de las diferencias con respecto a su hermana menor.

2014: Nuevos colores: Negro (con naranja) y también continúa la versión blanca.

2015: Nuevo embrague con sistema antirrebote.

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A favor

Divertida

Potente

Consume poco (2.9 – 3.8 litros)

Versátil

KTM Powerparts ofrece muchos accesorios

En contra

Depósito pequeño (11 l.)

Poco adecuada para llevar pasajero y/o equipaje.

Acabado pobre

Asiento incómodo

La KTM 390 Duke es una moto divertida, dirigida tanto al novato como aquel que busque una montura asequible para moverse por ciudad, además ello no le impide transmitir sensaciones deportivas. A pesar de que el monocilíndrico solo entrega 43 CV, la ligereza del conjunto y la manejabilidad general hacen que esta moto sea muy divertida. En el punto negativo se encuentra un acabo general pobre, que es evidente sobre todo en los primeros años de la fabricación de la KTM 390 Duke.

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Ficha técnica

KTM 390 Duke (2013-2016)

Última tarifa año 2013: 4.950 euros

Motor: Monocilíndrico DOHC

Cilindrada: 375 cc

Diámetro x carrera: 89 mm x 60 mm

Potencia máxima declarada: 43 CV a 9.500 rpm

Par máximo declarado: 35 Nm a 7.250 rpm

Compresión: 12.9:1

Combustible: Gasolina sin plomo 95/98

Transmisión secundaria: Cadena

Alimentación: Inyección electrónica Bosch

Encendido: Digital computerizado

Refrigeración: Líquida

Embrague: Multidisco en baño de aceite

Cambio: 6 velocidades

Transmisión secundaria: Cadena

Chasis: Doble cuna de acero

Suspensión delantera: Horquilla invertida

Diámetro de barras: 43 mm

Recorrido: 120 mm

Suspensión trasera: Monoamortiguador

Recorrido: 150 mm

ABS: Sí

Freno delantero: 1 disco  de 300 mm

Diámetro: 320 mm

Pinza: Bybre de anclaje radial de 4 pistones

Freno trasero: Disco

Diámetro: 230 mm

Pinza: Bybre flotante de 1 pistón

Llanta delantera: 17”

Llanta trasera: 17”

Neumático delantero: 120/70-ZR17

Neumático trasero: 150/60-ZR17

Distancia entre ejes: 1.367 mm

Avance: 94 mm

Ángulo de lanzamiento: 65°

Altura asiento: 790 mm

Capacidad depósito: 14 l.

Peso declarado: 139 kg

 

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