Está claro que la nueva Streetfighter V4 es una súper naked que no deja indiferente a nadie por sus líneas, potencia y sobre todo, su tecnología de MotoGP. Sin carenado, con un manillar alto, los 208 CV del Desmosedici Stradale y la incorporación de alas en una configuración de biplano, que buscan ofrecer la máxima estabilidad a máxima velocidad y también al frenar para someter la potencia sin perder agilidad, la Streetfighter V4 marca un antes y un después en el sector.
El Desmosedici Stradale fue diseñado alrededor del núcleo del motor V4 de MotoGP y es el mismo en dimensiones y geometría que equipa la Panigale, el V4 a 90º, pero la potencia máxima se cifra en algunos caballos menos (6 CV) para quedarse en 208 CV a 12.750 rpm. El par máximo es de 123 Nm (12.5 kgm) a 11,500 rpm, prácticamente sin cambios con respecto a la Panigale V4.
Al igual que en los prototipos de carreras Ducati, el cigüeñal es de contrarrotación. Esto es para reducir el efecto giroscópico ejercido por las ruedas y hacer que la moto sea más rápida y ágil al cambiar de dirección. También reduce el efecto de elevación de la rueda al acelerar y la elevación de la rueda trasera al frenar. Para aumentar el confort en conducción urbana, Ducati ha previsto que la bancada de cilindros traseros se desactive cuando la moto esté parada, al ralentí, y la temperatura del líquido refrigerante rebase los 75º.
Su rendimiento rápido y ágil en carretera exige la máxima estabilidad a alta velocidad y es por eso que los especialistas de Ducati Corse, junto con el Ducati Style Center, han desarrollado alas biplano para la Streetfighter V4. La aerodinámica se desarrolló utilizando la simulación CFD (Computational Fluid Dynamics). El método de cálculo implicó la simulación estacionaria de flujo y presión para lograr una mayor carga aerodinámica, especialmente en la rueda delantera.
Estos apéndices aerodinámicos generan 28 kg de carga aerodinámica a 270 km/h (20 kg en la rueda delantera, 8 kg en la parte trasera). Las alas también ayudan a extraer calor del motor al aumentar las velocidades de flujo del radiador de agua y aceite en un 2% y 10% respectivamente. La carga aerodinámica generada por el ala también atenúa la «flotación» de la rueda delantera a alta velocidad y la tendencia a subir. También mejora la estabilidad durante el frenado en el punto de giro y en la curva.
En comparación con la Panigale V4, la posición de conducción, con una altura sobre el suelo de 845 mm, se ha redefinido según las especificaciones de un modelo naked. En consonancia con la cultura de las streetfighter, los semimanillares se han reemplazado por un manillar alto y ancho que, junto con una posición moderada del reposapiés, garantiza la comodidad de estilo deportivo durante nuestros trayectos por ciudad y el control necesario para hacer frente a carreteras o autovías.
Mientras mantiene muchas de las características estilísticas de la Panigale, la cola está apoyada por un bastidor auxiliar de acero y se ha rediseñado para mejorar la comodidad del pasajero y brindarle al conductor más espacio longitudinal.
La Streetfighter V4 lleva horquillas Showa Big Piston Fork (BPF) de 43 mm para proporcionar una capacidad de ajuste total en la carga, la compresión y la amortiguación de rebote. Un amortiguador de dirección Sachs completa el paquete frontal. En la parte trasera hay un amortiguador Sachs totalmente ajustable, un lado del cual está unido al motor Desmosedici Stradale a través de un soporte de aluminio forjado.
Las llantas de cinco palos están hechas en fundición de aluminio y sobre ellas se montan unos Pirelli Diablo Rosso Corsa II. Este neumático dedicado por Pirelli a esta Streetfighter V4 proporciona un rendimiento similar a los Supercorsa SP de la Panigale V4. Por su parte, los frenos son prácticamente lo mejor que se puede encontrar en el mercado para una moto de calle: pinzas radiables monobloque Brembo Stylema, hechos a partir de los M50. El ABS en curva que lo asiste es un módulo ultra compacto y ligero: 9.1MP.
El paquete electrónico de la Streetfighter V4 se basa en una Unidad de Medición Inercial de 6 ejes (IMU 6D) que detecta instantáneamente los ángulos de balanceo y cabeceo de la moto. El paquete electrónico tiene controles para cada parte del recorrido: algunos supervisan el arranque, la aceleración y el frenado, otros manejan la tracción y otros nuevamente ayudan en las curvas y los tramos fuera de la curva.
Los parámetros operativos para cada uno de estos controles están asociados por defecto con los tres modos de conducción Streetfighter V4. Los pilotos pueden personalizar los parámetros para adaptarlos a su estilo de conducción o restaurar la configuración de fábrica de Ducati.
La Streetfighter V4 S es la versión más cara y se diferencia por las suspensiones ya que en este caso son electrónicas: Ducati Electronic Suspension (DES) EVO. Está equipada con una horquilla Öhlins NIX-30, un amortiguador trasero Öhlins TTX36 y un amortiguador de dirección basado en eventos Öhlins. En esta versión, la suspensión y el amortiguador de dirección están controlados por el sistema Öhlins Smart EC 2.0 de segunda generación que, entre otras cosas, presenta el nuevo OBTi (Objective Based Tuning Interface). Otro detalle que diferencia esta versión S son las llantas que son de aluminio forjado Marchesini de tres palos.
Marca: Ducati
Tipo de carnet: A
Año: 2020
Plazas: 2
Fabricante: Ducati Motor Holding S.p.A.
Cilindrada: 1.103 cc
Ciclo: 4 T
Disposición: En V a 90º
Distribución: Desmodrómica
Cilindros: 4
Válvulas por cilindro: 4
Alimentación: Inyección electrónica con dos inyectores por cilindro. Cuerpos elípticos ride-by-wire
Refrigeración: Agua
Diámetro por carrera: 81 mm x 53.5 mm
Compresión: 14 :1
Potencia máxima: 208 CV a 12.750 rpm
Par máximo: 123 Nm a 11.500 rpm
Combustible: Gasolina sin plomo 98
Normativa anticontaminación: Euro4
Encendido: Electrónico CDI
Batería: Litio 12V
Transmisión primaria: Engranajes de dientes rectos
Transmisión secundaria: Cadena
Embrague: Multidisco en baño de aceite con servo y sistema de deslizamiento controlado
Accionamiento: Hidráulico
Número de marchas: 6
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